Колёсный трактор т 25 – любимец отечественных фермеров, имеет почти полувековую историю, так как первый экземпляр этой машины вышел из ворот Харьковского тракторного завода в далёком 1966 году.
Новая машина класса 0,6 т предназначалась для выполнения широкого круга работ на небольших полевых участках. До сих пор различные модификации этого трактора исправно служат в колхозах и фермерских хозяйствах для посева, обработки и последующего ухода за овощами.
Музейный «Владимирeц»
В Харькове трактор Т 25 производился недолго — до 1972 года. В этом же году производство было налажено на Владимирском тракторном заводе. Отличительными особенностями данной машины стали возможность регулировки колеи и дорожного просвета, а также продольной базы. Так, если последняя уменьшалась, то маневренность машины возрастала.
При увеличении базы резко увеличивалась продольная устойчивость трактора, что позволяло ему работать с достаточно тяжёлым навесным оборудованием. Ещё одной особенностью, которой обладал трактор Владимировец Т-25, являлась возможность его переналадки для работы на реверсивном ходу.
Дальнейшее развитие трактора
В следующем 1973 году на Владимирском тракторном заводе был налажен выпуск новой модификации данной сельскохозяйственной машины под индексом 25А, которая отличалась от предыдущей наличием кабины и несколько возросшей мощностью двигателя. По количеству выпущенных машин модель с индексом «А» явился настоящим рекордсменом: за годы производства всего их было выпущено 731700 единиц против 99000 машин предыдущей модификации.
Последующая же модификация с индексом «А3» явилась завершающей для описываемой нами модели трактора. Её отличительной особенностью стало появление каркаса безопасности, таким образом, ВТЗ произвёл лишь небольшой технический тюнинг трактора Т-25.
Хотя «Владимирец» сегодня можно назвать машиной уже устаревшей, на смену которой приходят новые модели, в том числе и прямые его потомки, выпускаемые тем же ВТЗ, однако на бескрайних полях и просторах нашей страны данная техника встречается повсеместно. Именно поэтому вопрос, где достать шины для трактора Т-25 является более чем актуальным, хотя они и реализуются многими отечественными магазинами. Однако даже несмотря на повсеместную доступность резины для данного типа тракторов, напомним, что соблюдение нескольких простых правил позволит вам значительно продлить их ресурс.
Правильная эксплуатация трактора – залог экономии
Так, необходимо каждую смену перед началом работы проверять давление в шинах. Для передних колёс оно должно составлять 1.5-1.8 атм, для задних – 0.8-0.9 атм. Причём данные цифры приведены в расчёте на то, что машина будет задействована на сельскохозяйственных работах. В случае транспортных работ, резина на трактор должна быть под давлением 1.8-2.0 атм для передних колёс и 0.9-1.1 атм для задних.
Не рекомендуется работа на шинах, давление воздуха в которых превышает установленные значения, так как в этом случае сцепление протектора с почвой ухудшается, в результате чего задние ведущие колёса начинают пробуксовывать, что ведёт к преждевременному износу шин.
Чрезвычайно любопытно, что несмотря на солидный возраст, отзывы трактор Т-25 собирает большей частью положительные.
| Общие данные | ||
|---|---|---|
| Тип трактора | Универсальный колесный с реверсивным ходом | |
| Марка трактора | Т-25 | |
| Габаритные размеры трактора, мм: | ||
| общая длина (с навесной системой без передних грузов) | 2818 — 3028 | |
| общая ширина (с шинами 9—32″ при колее 1100 мм) | 1370 | |
| общая ширина (с шинами 10—28″ при колее 1200 мм) | 1467 | |
| Высота по капоту, мм: | ||
| основная наладка | 1310 | |
| низкая | 1170 | |
| высокая | 1380 | |
| Продольная база, мм: | ||
| основная наладка | 1775 | |
| низкая | 1423-1837 | |
| высокая | 1630 | |
| Ширина колеи, мм: | ||
| передних колес | 1200—1400 | |
| задних колес 9—32″ | 1100—1500 | |
| задних колес 10—28″ | 1200—1470 | |
| Конструктивный вес, кг | 1500 | |
| Агротехнический просвет, мм: | Под тормозными рукавами | |
| шины 9 — 32″ | шины 10 — 28″ | |
| основная наладка | 587 | 572 |
| низкая | 450 | 435 |
| высокая | 657 | 642 |
| Расчетные скорости (при 1600 об/мин коленчатого вала двигателя) с шинами 9—32″, км/час | ||
| Вперед: | ||
| на I передаче | 5,69 | |
| на II | 7,18 | |
| на III | 8,37 | |
| на IV | 10,60 | |
| на V | 14,70 | |
| на VI | 21,60 | |
| Замедленная I | 1,75 | |
| Замедленная II | 2,58 | |
| Замедленная I при 900 об/мин ленчатого вала двигателя | 0,97 | |
| Назад: | ||
| на I передаче | 5,69 | |
| на II | 7,18 | |
| на III | 8,37 | |
| на IV | 10,60 | |
| на V | 14,70 | |
| на VI | 21,60 | |
| Тяговые усилия, кг: | ||
| на I передаче | 700 | |
| на II | 510 | |
| на III | 420 | |
| на IV | 300 | |
| на V | 170 | |
| на VI | 65 | |
| Двигатель | ||
| Марка | Д21 (Владимирского тракторного завода) | |
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, четырехтактный | |
| Способ смесеобразования | Непосредственный впрыск (камера в поршне) | |
| Номинальная мощность (гарантированная), л.с. | 20 | |
| Число оборотов коленчатого вала при номинальной мощности, мин | 1600+1,5% | |
| Порядок работы цилиндров | 1—2—0—0 | |
| Расположение цилиндров | Вертикальное, в ряд | |
| Диаметр цилиндра, мм | 105 | |
| Ход поршня, мм | 120 | |
| Степень сжатия | 16,5 | |
| Удельный расход топлива при номинальной мощности г/э. л. с.ч. | 190 | |
| Топливо | Дизельное по ГОСТ 305 — 62 или ГОСТ 4749 — 49 | |
| Топливный насос | Одноплунжерный НД 21/2 | |
| Регулятор | Центробежный всережимный c корректором подачи топлива | |
| Форсунка | Закрытого типа, с многодырчатым распылителем, бесштифтовая (6Т2 — 20C1 — 1Г) | |
| Давление начала впрыска топлива, кг/см2 | 170+5 | |
| Угол начала подачи топлива (по мениску) в градусах | 22—24 до ВМТ | |
| Топливный фильтр | Грубой очистки сетчатый с отстойником. Тонкой очистки — один сменный элемент из фильтровальной бумаги (марки БФДТ) или из банко-брошной пряжи | |
| Система смазки | Комбинированная: под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием | |
| Сорт моторного масла: | ||
| а) основные масла | Дизельное МЮВ по ТУ 38-1-210-68 или Дп-11 (МЮВ) с присадкой ИХП (1-серии) по МРТУ 38-1-257-67 летом; ДС-8 (М8В) по ГОСТ 8581-63 зимой | |
| б) заменители | а) Дизельное масло по ГОСТ 8581 — 63, летом — Дс-11 (МЮБ) с 6% присадки ВНИИ НП-360; зимой — Дс-8 (М8Б) с 6% присадки ВНИИ НП-360 плюс 1% АзНИИ — ЦИАТИМ — 1 б) Дизельное масло по МРТУ—38—1—234 — 66 с 6% присадки БФК, летом — Дп-11, зимой — Дп-8 |
|
| Масляный фильтр | Полнопоточная реактивная центрифуга | |
| Давление масла в масляной магистрали при номинальных оборотах двигателя (на прогретом двигателе), кг/’см2 | 1,5—3,5 (при минимальных оборотах холостого хода — не менее 0,8) | |
| Охлаждение | Воздушное, принудительное | |
| Вентилятор | Осевой, смонтированный на одном валу с генератором, с направляющим аппаратом на входе охлаждающего воздуха в вентилятор, с ременным приводом от коленчатого вала | |
| Регулирование теплового режима двигателя | Принудительное, сезонное при помощи дроссельного диска, устанавливаемого на выходе охлаждающего воздуха из вентилятора | |
| Пуск двигателя | Электростартером с места водителя | |
Связано это с неприхотливостью данной машины и её довольно низкой стоимостью. Поэтому многие опытные фермеры советуют тем, кто ещё только собирается приобрести какой-нибудь трактор, покупать именно Т-25, так как он дешев, прост и не требует особенно тщательного технического обслуживания.